Exposición de fotografía del Ferrocarril Peñarroya- Fuente del Arco durante el mes de diciembre.
Nada confiere tanto valor a las cosas, o los hechos, como el tiempo. Da igual, en el caso de los objetos, que estén fabricados en distintos materiales, si por ellos han transcurrido siglos, su valor será incalculable.
Pero no sólo las cosas u objetos físicos y tangibles aprovechan el valor añadido que confiere el paso de los años, los hechos y acontecimientos también “sufren” esa especie de transformación por el tiempo, aunque, eso sí, por razones, creo, un tanto diferentes.
Mientras que a los objetos el valor que le añaden los lustros está relacionado con su supervivencia a través, de todos esos años, en el caso de los hechos u acontecimientos históricos, el valor añadido que percibe el observador actual, independientemente de las consecuencias históricas que el hecho pueda tener en sí mismo, viene provocado, más bien, por la fascinación que provocan los hechos no vividos, por el aura que se crea en los acontecimientos cuya realidad objetiva está difuminada, al tiempo que mitificada,
Todo esto en cuanto al caso de la vía estrecha por ese curioso efecto que produce el paso del tiempo en aquellos años y los acontecimientos históricos, económicos y sociales que la envolvieron .
La vía estrecha ya no existe, tan sólo queda la huella de su vias, a través de doscientos y pico kilómetros y unos cuantos restos en forma de puentes, estaciones y andenes repartidos por tres provincias, que poco a poco se van deteriorando.
Pero lo malo o, no es que la “eléctrica”, como también se la conocía por estar electrificada en parte de su trayecto, ya no exista, sino que muchos de los jovenes, ni siquiera sabe que existió. Quizás provocada porque la relativa cercanía de su cierre, treinta años,
Con esto relacionamos agrupados y ordenados unos cuantos datos que nos den una idea de lo que esta vía fue, y, al tiempo, ayuden a refrescar su recuerdo en aquellos visitantes que sí la conocieron, e introducir la curiosidad, preguntando por ella, a aquellos otros que no llegaron a conocerla o que, incluso, no sabían de su existencia. Por otro lado, y teniendo en cuenta que, a veces, una fotografía puede proporcionarnos más información que páginas y páginas escritas,
Curiosidad , sobre lo que este ferrocarril carbonero significó para las comarcas mineras que unía, pasaba por tres provincias: Ciudad Real , Córdoba y Badajoz.
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La historia de los ferrocarriles en Peñarroya está muy unida a la industria minera y cómo
no, a la Francia capitalista y expansionista de mediados del pasado siglo.
ANTES DEL FERROCARRIL En tiempos prehistóricos la región ya conoció la explotación minera, también los romanos extrajeron plomo de las laderas de sus montñas,. Más tarde, pastoreo y agricultura se establecieron durante un milenio, en 1880 Peñarroya estaba inmovilizado.
EL LUGAR DONDE NACIÓ en las tertulias organizadas por Eugenia de Montijo en su domicilio, en París, aquel fue el lugar donde se fraguó más tarde y en parte la industria minera, carbonífera y ferroviaria de Peñarroya.

EL TERRIBLE principios del siglo XIX se abrió una mina en Pueblonuevo : El Terrible "un perro valiente, al escarbar el suelo con empeño, fue el descubridor del carbón en Pueblonuevo". En Belmez había minas de plomo, pero confrontadas a enormes dificultades de explotación y transporte. Se apeló a un adepto de la Paza Vendôme : Charles Ledoux.
CHARLES LEDOUX , ingeniero politécnico que había trabajado en las minas de Ardèche, era uno de los propietarios de la PLM, sociedad ferroviaria "Paris-Lyon-Méditerranée", y había construído ya una vía estrecha en Grecia. Aconsejó que la industria puramente minera se transformara en una industria minerometalúrgica de plomo unida al carbón.
En 1881 vino a ser Director General de la "Sociedad minera y metalúrgica de Peñarroya" y lanzó primero, la construcción de la línea Peñarroya - Fuente del Arco permitiendo así una salida hacia Sevilla y el Atlántico, luego, la de Peñarroya - Puertollano hacia Alcazar de San Juan, Alicante y el Mediterráneo, lo que dio lugar por otra parte, a la creación del puerto de L'Estaque, en las afueras de Marsella, contribuyendo al nacimiento de de una industria en esta región.
DATOS DE INTERÉS La vía estrecha (1 m) que iba de Fuente del Arco ( al oeste de Peñarroya ) hacia Puertollano ( al este ), construcción lanzada por Charles Ledoux, no se terminó hasta 1927 y quedó definitivamente cerrada en 1970
Con 224 Kilómetros de vías, el ferrocarril Peñarroya- Fuente del Arco- Puertollano constituuó la segunda red métrica de nuestro país.